Architecture in Motion – Harald A. Jahn | Bildagentur für Architektur

25 octobre 2013 par Emmanuel

photo Harald A. Jahn

L’article d’un autrichien, Harald A. Jahn, qui est tombé amoureux des tramways français, et qui en a fait un livre, « Die Zukunft der Städte»  (l’avenir des villes). C’est un livre  sur le processus français de création de réseaux de trams, et de surcroît il contient les photos de son auteur, qui est un excellent photographe.
Voici une traduction de ce qu’il a écrit sur le tramway de Tours.

Voir le texte en Allemand et les photos sur le pdf en cliquant ici.

Plus d’information sur le livre en cliquant ici.

Architecture in Motion

Les concepteurs du tramway de Tours – un nouveau bijou dans la boîte au trésor des villes françaises en mutation.

Il y a maintenant environ 30 villes françaises qui sont dans le « Tramwayclub» . Tours y est entré à la fin Août 2013 – mais a établi un nouveau niveau de l’extravagance, qui ne sera pas facile à égaler. Le parcours de la première ligne de tram lui-même est comparable à des villes similaires. Comme souvent en France, la ville de Tours a été créée autour d’une rivière qui est traversée par un pont historique. Dans le cas de Tours, c’est la Loire. Comme à Orléans, Le Mans et Rouen le tramway traverse l’axe central entre le fleuve, le centre-ville et la gare.

Du bus au tramway …

Depuis le début des années 1990, une amélioration du système de transport était indispensable, les BHNS étaient une option, envisagée par le SITCAT – Syndicat Intercommunal des Transports en Commun de l’Agglomération Tourangelle -
face au tram classique.
En 2003 le PDU – le plan de Déplacements urbains – est défini avec deux lignes qui se croisent. Le choix du mode de transport lui-même, cependant, n’a pas encore été défini, des couloirs de bus ont été initialement mis en œuvre, mais ils ont déjà été créés dans les parties extérieurs de la ligne de tramway.

Puis, en 2007, la construction d’un véritable tramway mais a été décidé. La première ligne circule sur un axe nord-sud, reliant les quartiers nord de la Loire avec le centre et la gare et la ville Joué-lès-Tours, dans le sud de la ville.
15 km avec 29 stations sur la ligne donne accès à plus de 60.000 habitants, 30.000 emplois et 23.000 écoliers et étudiants – environ 40% du trafic total du réseau est d’être ainsi traitées par le tramway.

(…)

L’œuvre d’art

Le projet n’aurait rien de particulier si la ville n’avait pas choisi un concept artistique unique pour ce nouveau transport. En 2009 les habitants de Tours ont pu choisir entre trois conceptions design de la rame, et choisirent le « curseur» . Les surfaces extérieures de la voiture reflètent l’architecture du centre historique traversé -
le tram a été conçu comme un « quatrième paysage » dans la ville. Après la Loire, les jardins et le patrimoine architectural, la ligne de tramway est le quatrième paysage. Les portes sont délibérément construit comme un élément de liaison, tandis que les parois latérales chromés de véhicules reflètent la surface de la Loire et la ville.

Une équipe exceptionnelle de renommée internationale composées de designers, artistes et architectes a été crée par RCP Design Global pour le projet. Ils ont voulus « plus qu’un tram » – ils voient le design comme un nouvel élément d’équilibre entre l’histoire, l’urbanisme, l’utilisation de la ville et le mouvement en elle – un dialogue durable entre les transports et la zone urbaine.
Les éléments acoustiques – telles que la cloche et les jingles d’annonces de gare – ont été spécialement composées par Louis Dandrel qui avait déjà conçu des sons pour la SNCF et d’autres grandes entreprises. Le designer lumière Patrick Rimoux a conçu l’aspect nocturne de la voiture. Daniel Buren, qui a également conçu les arches colorées de la ligne 2 du tramway de Mulhouse a créé avec un motif en bande qui revient systématiquement sur les stations et les trains. Les bandes n’ont pas seulement une fonction décorative : elles indiquent l’emplacement de l’ouverture des portes. La face avant noire n’est pas sans rappeler une boîte laquée, les bandes de lumière verticales ont la largeur des rails et sont dans leur continuité – se qui renforce l’impression de « curseur », qui pousse à travers la ville.

Ce ne serait pas Tours si les subtilités n’avaient pas continué à l’intérieur du véhicule : le train est asymétrique – avec un côté « plus tranquille », et un côté « plus actif ». Et on peut choisir, selon son humeur, le doux rembourrage des sièges, entouré par des surfaces en bois – ou le coté lumineux, et rafraichissant. De même dans chaque rame ont été créés différents bourgeons décoratifs, qui ont été conçus par des étudiants. Le toucher des barres de préhension est adapté à la fonction et les changements dans l’éclairage intérieur s’adapte à la saison…

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